Il existe beaucoup de marques de foils. Pourquoi choisir Foil Attitude ?
Au moins 10 bonnes raisons :
Je débute la wing, quel foil choisir ?
L’Early Bird 1950 convient à un très large public. L’Early Bird est très facile : il décolle facilement et ne vous éjectera pas de l’eau si le vent forcit (ce n’est pas le cas de nombreux foils, qui vont devenir incontrôlables si le vent est trop fort).
Les jibes sont plus faciles avec l’Early Bird : une fois en l’air, il garde le vol avec une vitesse de seulement 5 nœuds ! Ceci vous laisse le temps de passer tranquillement les manœuvres.
L’Early Bird 1490 conviendra à un public jeune, de moins de 60 kg.
L’Early Bird est le meilleur foil du marché pour apprendre la wing, pour les raisons déjà évoquées, et surtout parce qu’il est beaucoup plus performant (vitesse, stabilité, facilité, décollage très progresssif) que la grande majorité des foils débutants (dont la conception remonte souvent à 5 ans, voire plus…).
Si par la suite vous voulez passer sur un foil plus rapide et encore plus performant, il vous suffira de remplacer l’aile avant Early Bird par une aile Ultra 1150 par exemple. La transition est facile si vous avez déjà appris à voler en foil. Vous pouvez conserver le stab arrière EB485 avec l’Ultra 1150 par exemple. Vous pourrez conserver l’aile avant Early Bird pour le vent très léger, ou nous contacter pour une reprise de votre aile avant.
Je cherche un foil que je pourrai utiliser à la fois pour la wing et le kite foil. Quel foil me conseillez-vous ?
L’Ultra 950 est le foil idéal pour une pratique très facile du kite foil dans le vent léger (entre 7 et 15 noeuds) et de la wing avec un vent d’au moins 15 nœuds (ou moins si vous disposez d’une planche de wing effilée ou si vous avez une bonne technique de pumping au départ).
L’Ultra Wave 850 est également très bien pour le kite foil, mais il faudra 2 nœuds de plus pour partir en wing.
Avec l’Ultra 700, les performances seront très intéressantes en kite foil (vitesse max supérieure à 30 nœuds), mais sera un peu plus technique en wing pour le décollage, comparativement à un Ultra 850 ou 950.
Enfin, pour des performances maximales en kite foil et en wing, l’Ultra Race 550 sera l’arme absolue. Vous serez étonné par l’Ultra Race 550 : il démarre assez facilement en wing. Il sera plus facile qu’un Chubanga V3 (foil utilisé aux Jeux Olympiques) : plus facile à décoller en wing et plus rapide. Un rider expérimenté avec une bonne technique de pumping décollera dans seulement 13 nœuds avec l’Ultra Race 550 !
Vous avez plusieurs fuselages. Lequel choisir ?
Le fuselage standard convient à la très grande majorité de riders en wing. Il mesure 63 cm et garantit une grande facilité et une grande stabilité du foil (quel que soit le modèle). Il est parfaitement équilibré pour permettre le pumping.
Le fuselage wave s’adresse à un public expert en vague, qui souhaite avoir un foil très joueur. Il est pertinent d’utiliser également un plus petit stab : W180, voire même le tout nouveau W130.
Le fuselage wave peut être utilisé avec le stab W130 en pumping (dock start). Il mesure 58 cm et permettra de pumper un peu plus vite qu’avec le fuselage standard. En wing, il sera un peu plus technique que le fuselage standard, surtout dans les vagues.
Le fuselage freewave est conseillé pour ceux qui naviguent en kite foil ou en wing à haute vitesse, généralement avec l’Ultra 700 ou l’Ultra Race 550 et qui recherchent la vitesse maximale (au-delà des 30 nœuds). Il est pertinent de l’utiliser avec le stab race R210, pour une stabilité directionnelle maximale et un confort maximal à haute vitesse. Sur le fuselage freerace, le mât est avancé de 3 cm pour avoir un meilleur contrôle à haute vitesse. Le fuselage mesure 63 cm, tout comme le fuselage standard.
Si vous ne cherchez pas spécialement à pumper et que c’est le contrôle de la trajectoire à haute vitesse qui vous intéresse, orientez-vous sur le freerace.
Fuselage alu ou fuselage carbone ?
Le fuselage carbone est deux fois plus léger que le fuselage alu.
Le fuselage alu est conseillé si vous faites du freestyle (rotations, …), à cause de sa très grande robustesse : vous pourrez le « maltraiter » !
Mât alu ou mât carbone ?
Le mât alu Foil Attitude est le mât alu le plus rigide du marché.
Le mât carbone est plus léger et encore plus rigide. L’âme du mât est réalisée en carbone haut module. C’est l’un de ses avantages.
Le mât carbone est plus fin que le mât alu, ce qui lui garantit déjà une vitesse de pointe plus élevée. Plus le mât est fin et plus le foil sera rapide. L’incidence sur la vitesse est considérable.
La mât carbone offre aussi une meilleure glisse, puisque son profil est optimisé. Il ne siffle pas et ne ventile pas. Merci à Maxime Nocher, multiple champion du monde, qui a sû concevoir un mât performant et très agréable à utiliser avec un profil très performant. A contrario, le mât alu est fabriqué « au kilomètre » par emboutissage. Donc son profil est basique, comparativement au profil du mât carbone.
Qu’est-ce que la préparation course pour le mât carbone ?
Le mât carbone dans sa version standard est vernis. Le vernis lui offre une belle finition. Pour rechercher la vitesse max, il convient de retirer le vernis de finition pour ne conserver que le carbone. Ceci permettra d’avoir un revêtement plus performant pour les écoulements d’eau et d’avoir une épaisseur moindre, ce qui permettra de gagner encore quelques kilomètres heures.
Il est possible de faire une préparation course également pour l’aile avant et le stab.
Je navigue souvent en wing en plan d’eau intérieur. Quel(s) foil(s) conseillez-vous ?
Si le vent est perturbé et souvent léger (cas le plus fréquent en lac), vous pouvez partir sur l’Early Bird 1950 pour sa portance et son décollage facile, ou sur l’un des deux Xtras 1450 ou 1700.
L’Xtra 1450 est un foil incroyable, qui décolle très facilement et très vite (aussi vite qu’un Early Bird 1950), et qui possède une vitesse de pointe impressionnante et un glide incroyable. L’Xtra est également génial en pumping. En wing, quelques impulsions de pumping vous permettront de garder le vol dans les molles, assez fréquentes sur un lac. Ceux qui savent faire du dock start pourront l’utiliser en dock start. Regardez par exemple Tom Balanca.
L’Xtra 1700 a été conçu pour les poids lourds qui ne veulent rater aucune session. Certains parcourent plusieurs dizaines, voire centaines de kilomètres pour naviguer. Autant avoir un maximum de chances de naviguer, pour ne pas rester collé à l’eau comme les copains. Avec la planche et la technique appropriée, on peut commencer à naviguer entre 6 et 8 nœuds ( !) avec l’Xtra 1700.
L’Xtra est un foil que vous utiliserez 75 % du temps sur la majorité des lacs.
Lorsque le vent monte (au-delà de 12/15 nœuds par exemple), vous pouvez dévisser l’aile avant Xtra et passer sur un Ultra 950 ou 850. Voire plus petit. Donc un combo de 2 ailes avant Xtra + Ultra vous permettra d’optimiser toutes vos sessions : vent light (voire très light) en été et vent établi à très fort.
Je pratique la wing et je ne veux utiliser qu’un seul foil, lequel conseillez-vous ?
S’il ne doit y en avoir qu’un : l’Ultra 1150. Excellente plage basse et très facile à tenir dans le vent fort.
Si vous ne naviguez que s’il y a 12 ou 15 nœuds minimum, vous pouvez partir sur l’Ultra 950 ou l’Ultra Wave 850.
Si vous voulez pratiquer le SUP Foil, l’Ultra 1150 est parfait et très facile dans des vagues jusqu’à 1m ou 1,20 m.
Quel foil conseillez-vous en SUP Foil ?
L’Ultra 1150 est très facile dans des vagues de 70 cm à 1 mètre : il part facilement et il est contrôlable sans difficulté.
Dans des petites vagues, partez sur un Xtra.
Si les vagues dépassent 1 mètre et/ou creusent, partez sur un Ultra 950 ou Ultra Wave 850.
Quel foil et quel stab conseillez-vous pour le pumping / dock start ?
3 foils possibles : Early Bird 1950 (débutant), Xtra 1450 (bon niveau) ou Xtra 1700 (débutant). Les Xtras seront plus rapides que l’Early Bird.
Stab : tous les stabs fonctionnent. Le nouveau stab W130 est le plus pertinent.
Quels sont les aspects ratios ?
Attention : l’aspect ratio d’un foil est l’une des caractéristiques d’un foil. L’aspect ratio est un rapport entre la surface du foil et son envergure. C’est un facteur important qui va influer sur le comportement du foil, notamment du glide, mais ce n’est pas le seul. Le profil de l’aile avant et le stab ont aussi une grande importance… Attention donc aux conclusions hâtives de certains internautes…
Récapitulatif des aspects ratios :
Quelles vis pour quelle aile avant ?
Consultez ce tableau :
Est-ce qu’on peut essayer les foils de Foil Attitude ?
Oui bien sûr !
Nous participons régulièrement aux événements tels que le Festival Wing in Paris, le Défi Kite / Défi Wing, la Foil’ie du Lac à Monteynard, le Foil à Serre Ponçon, the King of the Lake en Suisse, etc. Venez donc essayer ! Voyez aussi avec nos revendeurs partenaires pour essayer le matériel, comme The Ridery (Paris, Marseille, Almanarre), Welcome (Almanarre), Carnac Evasion, S-Bend Grenoble Monteynard, Opale Ride à Berck, Rid Air en Alsace…
Autres régions et étranger : contactez-nous pour être mis en contact avec un ambassadeur ou rider.
Est-ce que vos foils fonctionnent avec toutes les planches de wing ?
Oui. En général il suffit de positionner la platine au milieu des rails.
Est-ce qu’il faut utiliser des cales ?
Non, pas besoin, les foils ont été parfaitement conçus et tous les éléments sont interchangeables sans « prise de tête ».
Quels foils conseillez-vous pour la parawing et le downwind?
Xtra 1450 et Ultra Wave 850 en particulier. Mais toute la gamme pourra fonctionner.